Форум Замечательных Людей

Историческая тема.

И да, название не случайно.
В конкурсе рассказов авторы в недоумении, голосование заканчивается.
Надо бы активность подтянуть!

Сегодня будет фотозкскурсия на "Жемчужину Сахалина" - много фотографий одного маяка в разное время и с разных ракурсов.


Анива — это один из 25 маяков и навигационных сооружений, которые были возведены в Сахалине за время губернаторства Карафуто в течение 40 лет. Но Анива стал поистине особенным, ведь у него нет аналогов ни на Сахалине, ни в самом регионе. Его величественная архитектура и местоположение делают его визуально впечатляющим и фотогеничным объектом.


Впервые о строительстве маяка на скале Сивучья рядом с мысом Анива заговорили в 1898 году, когда здесь затонул пароход «Космополит», на котором ехал на службу губернатор Приморской области. Но дальше газетных новостей дело не пошло — место для строительства было слишком неудобным. Все материалы пришлось бы доставлять морем, а возле местных скал очень сложные течения, часто бывают туманы.

В 1904 году началась русско-японская война и стране было не до строительства маяков.

А после окончания войны южная часть Сахалина по договору перешла к Японии.
Япония организовала там префектуру Карафуто и стала активно строить и развивать инфраструктуру на своей половине острова, в том числе и судоходную.
Строились различные пирсы, возводились маяки и т.д.

Так в 1937 г. на южной оконечности Тонино-Анивского хребта, оканчивающейся труднодоступным мысом Накасирэтоко-Мисаки (Анива) и являющимся восточным входным мысом в залив Анива было решено построить для обеспечения судоходства маяк. И вот перед нами предстаёт этот возвышающийся из воды суровый красавец.
Накасирэтоко — сам маяк в первые годы тоже носил это имя.




Место, омываемое холодными водами Охотского моря и обдуваемое морскими ветрами, было выбрано крайне сложное.

К слову доставкой строительных материалов на скалу занималось судно "Рошу-Мару". Это было единственное судно маячного департамента Японии, предназначенное для строительных маячных работ. Интересно то, что изначально это был Русский пароход "Аргунь" общества КВЖД, захваченный японцами в Корейских водах.

Тем не менее, хоть и с большим трудом, но в 1939 г. этот самый сложный маяк на острове Сахалин был построен, а его строительство обошлось японской казне в 600000 йен.
Проектировал маяк инженер Миура Синобу — он же разработал знаменитый маяк Кайгара. Строительство велось в невероятно сложных условиях: верхушку скалы срезали, а затем нарастили бетонной платформой. Маяк получился уникальным — массивное овальное основание с девятиэтажной цилиндрической башней.



В итоге получилось сооружение высотой 31 метр — примерно как девятиэтажный дом. Высота света — около 40 метров над уровнем моря, дальность — около 30 км.

Из за труднодоступности маяка и возможности попасть на него только по воде, завоз продуктов с топливом и доставка маячной команды сильно осложнялись, особенно в зимне время. Море здесь крайне неспокойное.

После поражения Японии в Советско-японской войне в августе 1945 г. южная часть Сахалина вернулась в состав уже Советской России, а соответственно и этот маяк достался в пользование Советскому Союзу.

Внутри на нескольких этажах были предусмотрены жилые комнаты для 12 сотрудников, которые обслуживали механизмы, заводили маятник и следили, чтобы маяк исправно работал.

В центральной части башни проходила труба, внутри которой была подвешена гиря весом 270 кг. Маятник заводили каждые 3 часа — пока гиря опускалась, оптическая система вращалась и посылала луч в разные стороны.




За время эксплуатации его неоднократно укрепляли силами военных, меняли постоянно выходящее из строя оборудование и модернизировали. Так во время одной из модернизаций ацетиленовая лампа в светооптическом аппарате была заменена на электрическую, а вместо вращательного механизма работавшего от маятника появился электрический, питающийся от аккумуляторов.

Из за постоянно выходящего из строя оборудования и проблем с доставкой продовольствия, да и в принципе сложных условий для дежурства маячной команды гидрографической службы ТОФ, в 1990 г. маяк было решено перевести в автономный режим работы.

Для этого внутри был установлен радиоизотопный термоэлектрический генератор РИТЭГ и с тех пор он стал необитаем, а обслуживать его приплывали с ближайшей погранзаставы.

А в 2006 г. в связи с истечением срока эксплуатации и повсеместным внедрением систем спутниковой навигации, РИТЭГ был вывезен с маяка и с тех пор он больше не функционировал.

Нижняя часть башни, где располагались различные технические помещения, была построена с овальным выступом в сторону открытого моря, а верхняя круглая часть башни была жилой.
( мы с вами ещё поднимемся туда)



В интернете повсеместно пишут, что маяк имел девять этажей, хотя на самом деле этажей там не девять, потому что здесь есть ещё подвальный этаж, дополнительно надстроенный этаж пристройки и фонарное сооружение, то есть по факту их 12.

Ну а теперь давайте высадимся на скалу и посмотрим на внутренности маяка. Теперь на этой скале гнездятся чайки. Поднявшись по скале от места причаливания лодки мы выходим на две огибающих маяк лестницы, ведущих к двум входам.




Вдоль неё расположены иллюминаторы.





Во время штормов волны здесь очень высокие и частично накрывают маяк, на входах и окнах нижних этажей были установлены такие металлические ставни.
Ржавые и страшные? Это от солёной воды. Даже современные материалы требуют постоянной замены, что уж о старом маяке говорить...

Ну а теперь пройдём внутрь. Мы попадаем на цокольный этаж. После модернизации 1963 г. здесь располагалась дизель-генераторная электростанция с двумя дизель-генераторными агрегатами ДГА-12 мощностью по 12 квт. и аккумуляторная.

В 1990 г. при автоматизации маяка вместо дизелей оборудование стал питать радиоизотопный термо-электрический генератор РИТЭГ ИЭУ-1М.



А ещё ниже, в подвальном этаже располагались запасы воды и водогрейные котлоагрегаты КОАВ-68, установленные во время модернизации маяка.
А теперь давайте вернёмся на цокольный этаж. И поднимемся выше на первый этаж, который по факту третий.





Наверх сквозь все этажи башни маяка уходила винтовая лестница, по центру которой проходила труба, в которой висела цепь маятника, вращающего механизм светооптического аппарата в световой кабине. После модернизации и установки дизель-генераторов маятниковый механизм больше не использовался.

На первом этаже располагались кухня, столовая, продовольственный склад, баня и туалет.
Туалет не нашла, как функционировал не знаю. Кухню нашла!





Теперь поднимемся на второй этаж. По такой винтовой лестнице.



Изначально на этом этаже располагалось жилое помещение на 4 человека, но во время реконструкций сначала там разместилась вахтенная.
А позже добавилась радиорубка и аппаратная радиомаяка.

Первый радиомаяк с позывным "АВ" здесь появился ещё в 1947 г. В 1953 г. взамен был установлен новый радиомаяк КРМ-250, в 1963 г. его заменил КРМ-100, а в 1988 г. его заменил КРМ-300.



В 1990 г. при переводе маяка на автономную работу в нём разместили радиомаяк Агат-1, а в 1997 г. для улучшения распознавания маяка в сложных метеоусловиях был введён радиолокационный маяк-ответчик РЛМО УКТ-10101.
Вот этот ответчик очень важен был для судов!

А мы поднимаемся ещё выше. На третий этаж, который по факту пятый. Здесь располагалась небольшая мастерская и кладовые. В 1963 г. здесь был надстроен ещё один этаж пристройки из за чего внутри появилась такая лестница.



Эта лесенка выходила на площадку над пристройкой. Угрожающее предупреждение о радиации видимо осталось со времён, когда маяк автономно работал от РИТЭГ-а.



Здесь размещалась штыревая антенна радиомаяка. И дублирующий светооптический аппарат на случай выхода из строя основного.



А мы поднимаемся ещё выше. На некоторых этажах для доступа в трубу цепи маятника были предусмотрены люки. Седьмой этаж, он же девятый, где размещались водонапорный бак, расширительный бак системы водяного отопления и помещение агрегатов наутофона для подачи сигналов в туман и плохую погоду. Сами звуковые излучатели раньше стояли на крыше эркера.

Первый наутофон на маяке появился ещё в 1952 г. Тогда здесь была установлена установка 3/Р5-52 с тремя звуковыми излучателями. В 1965 г. вместо него заработал новый наутофон ЛИЕЖ-300-240, а с 1989 г. после сильного шторма наутофон был повреждён и впоследствии упразднён. Восьмой этаж занимал склад маячного имущества.

Девятый этаж, он же одиннадцатый. Это подфонарное сооружение, где располагался вращательный механизм светооптического аппарата в виде мощного часового механизма.



Здесь внутри осталась лежать линза диаметром около метра от старого светооптического аппарата третьего разряда, дальность действия луча которого достигала 28 км.
При этом опорный поплавок этой оптической системы вращался в большой чаше, в которой в качестве подшипника была налита ртуть, а общий вес светооптической системы составлял около 900 кг!!!

Пройдёмся по кольцевому мостку вокруг подфонарного этажа. Здесь была ещё одна штыревая антенна.



А выше находится самое главное. И вот мы на верхнем этаже. Десятый, он же двенадцатый этаж, где располагался светооптический аппарат.



В 1990 г. в ходе перевода маяка на автономный режим и установки РИТЭГ-а, старый аппарат был демонтирован, а вместо силами Гидрографической службы Тихоокеанского флота и Научно-Исследовательского Института Технической Физики и Автоматизации здесь был установлен новый светооптический аппарат АСА-500М. Шикарная линза.



Крыша фонарного сооружения выполнена из меди. Это было частой практикой, ведь обычный чёрный металл в таких суровых морских условиях быстро приходил в негодность. Ну а напоследок давайте взберёмся на самую верхнюю точку маяка на его крышу.

Местность вокруг маяка довольно опасная — на скалах легко можно получить травму. Но, несмотря на это, туристы активно приезжают на скалу, поднимаются в фонарное сооружение, выходят на крышу.
Многие считают маяк Анива загадочным и таинственным местом — он входит в ТОП 10 самых мистических направлений для отдыха в России.



Маяк Анива — важная достопримечательность Сахалина. Активисты даже собирали петицию, чтобы восстановить и защитить сооружение как исторический памятник. Реконструкцию маяка хотели начать в 2015 году, но до реализации проекта дело пока не дошло. Несколько лет назад разрушился заброшенный маяк Камень в проливе Лаперуза на границе России и Японии — и многие опасаются, что та же участь ждёт и Аниву.




Не видел маяк Анива — не был на Сахалине.
Именно ради этого японского титана многие летят на остров. С каждым годом он теряет былые формы, что лишь придаёт шарма старику. Добраться к маяку нельзя ни на машине, ни пешком. Альтернатив водному транспорту здесь нет.

Вертолёт - это очень дорого, если он конечно не ваш личный...

А тайна, Ираида?
Ты же тайну обещала!!

Будет вам тайна!

Так выглядел маяк Анива, когда был в рабочем состоянии.



Если вы думали, что маяки — это просто скучные башни, освещающие путь кораблям, то маяк Анива готов вас удивить.
С маяком Анива связаны мистические истории и легенды. Говорят, что здесь обитают призраки заблудших моряков, а в шторм маяк кажется особенно зловещим.
На маяке Анива были случаи гибели смотрителей маяка.

По легенде, давным-давно смотритель маяка жил здесь в полном одиночестве, пока однажды не узнал, что его семья погибла вдали от острова. В отчаянии он шагнул в бушующее море… и с тех пор, говорят, его дух так и остался на маяке.

Моряки поговаривают, что по ночам внутри слышны шаги, а в окнах мелькает чей-то силуэт. Туристы утверждают, что их фото с маяка иногда "украшают" таинственные тени, а у некоторых тут даже компасы сходят с ума.

Конечно, может, это просто сквозняки и игры света… но если вдруг на маяке вы почувствуете лёгкий холодок по спине, не переживайте — это просто смотритель проверяет, хорошо ли вы устроились.



Несчастный случай на маяке Анива

На маяке Анива произошёл трагический инцидент. 21 апреля 1971 года в результате несчастного случая погибли начальник и старший техник маяка — единственные мужчины, работавшие там на тот момент.
Оставшиеся две женщины, их жёны, находясь в шоковом состоянии, не смогли запустить технические средства маяка и установить радиосвязь с гидрографической службой в Корсакове.
В результате маяк не функционировал с 21 по 24 апреля. Об этом было написано в газетах Сахалина, вспоминают местные жители.

Маяк Анива превратился в заброшенное здание...
Но даже сегодня, стоя на скале среди бушующих волн, он остаётся символом силы, стойкости и неизведанных тайн сахалинских морей.

В честь празднования 75-летия Победы владивостокцы воскресили Аниву. Ночью на верхушке был зажжен свет, символизирующий праздник и радость. Это событие подчеркнуло важность и значение сооружения для местного сообщества и его историческую ценность.
Вот так это выглядело!



Сегодня маяк находится под юрисдикцией Мин. Обороны и гидрографической службы Тихоокеанского флота. Его уникальность и нескончаемый поток туристов не остались незамеченными, и журнал National Geographic внес Аниву в список наиболее красивых маяков в мире.





В 2024 году военный корабль, подошедший к маяку, высадил на скалу матросов, а сам бросил якорь у входа в Анивский залив. Экипаж занялся уборкой территории и вывозом скопившегося мусора. Простоял корабль у маяка сутки. В этот день маяк был закрыт для посетителей.

Позднее военные вернулись, вновь перекрыв доступ к маяку ещё на одни сутки. На этот раз входные двери оказались заблокированы, но вскоре были взломаны мародёрами, и проход внутрь снова стал свободным. Что ждёт маяк в 2026 году — покажет время.

Специалисты провели исследования состояния конструкции и замеры глубин вокруг скалы Сивучьей, на которой стоит маяк. По слухам, в будущем здесь планируется создать музей, оборудовать причал и даже построить вертолётную площадку.

Будем следить за развитием событий.

Как интересно! Очень красивый и величественный маяк! Жалко будет если разрушится.
Спасибо за историю

Любая женщина писал(а): ↑07 май 2026, 08:06 Как интересно! Очень красивый и величественный маяк! Жалко будет если разрушится.
Спасибо за историю

Пожалуйста. Стараемся, как могём для привлечения неголосивших.
А воз и ныне там... Жаль.

Такой маяк надо сохранить.

Татьяна13 писал(а): ↑07 май 2026, 15:20 Такой маяк надо сохранить.

Очень надо сохранить!
Такой разрухи японцы никогда бы не допустили. Очень жаль, очень стыдно за такое отношение к истории. Вот матом не скажу - а хочется...

Это очень интересно. И очень жаль, что такое отношение к памятнику...

Жизнь-моя, когда хочу, писал(а): ↑07 май 2026, 15:45 Это очень интересно. И очень жаль, что такое отношение к памятнику...

Согласна.

Красота невозможно далёкая...