Рождество по железной дороге в темпе вальса

Мы уже как-то танцевали на рождественском балу в Зимнем дворце.
Сегодня я всех приглашаю встретить Рождество… в поезде.
Мы совершим путешествие по железной дороге, но не по простой, а по первой железной дороге России. Совершим путешествие во времени. А чтобы Рождество было ещё необычней, в поездке будем наслаждаться старинными вальсами в исполнении духовых оркестров. Да-да, старинными, написанными в XIX и в самом начале ХХ века.

И всё, что нам потребуется для нашего рождественского путешествия – хорошее настроение, немного вашего драгоценного времени и фантазия.

Если вы готовы… В путь!

Как вы помните (а кто не помнит, я расскажу), то перед рождественским балом мы любовались бальными платьями разных эпох – от ампира до модерна, причёсками, выбирали себе наряды, а при помощи нейросети даже мастерили себе наряды и украшения.

Сейчас же нам надо одеться для прогулки. Современные джинсы и спортивная одежда не годится, мы же отправляемся в XIX век на встречу с вальсом.
Выбираем платья.

Наряды для поездок отличались от повседневных платьев практичностью и удобством. Они должны были давать женщине достаточно свободы в движении, чтобы легко садиться в экипаж и выходить из него, не испачкав при этом подол. Поэтому юбка у дорожного платья была короче обычной. Зимой нижняя юбка была шерстяной, а летом из тёмного льна. Цвета были сдержанные, а ткани мягкие.

Обязательно в дорогу надо взять шляпу, но не капор. Зимой шляпа из войлока, а летом соломенная. Любой модный материал, будь то кружево или бархат, в дорожных шляпах выглядит слишком безвкусно. Поэтому отделка шляп простая.
У нас сейчас зима, поэтому шляпы выбираем теплые. Можно взять и шали.

: Женская шляпа.jpg (102.49 КБ) 500 просмотров

: Женская шляпа 5.jpg (101.96 КБ) 500 просмотров

: Женская шляпа 4.jpg (143.22 КБ) 500 просмотров

: Женская шляпа 3.jpg (90.93 КБ) 500 просмотров

: Женская шляпа 2.jpg (195.99 КБ) 500 просмотров

Что касается верхней одежды, то в XIX веке дамы поверх платья носили пелерины, короткие шубки, мантильи, редингтоны (полупальто), спенсеры (тёплые жакеты из сукна и бархата).
Писк моды на меховые шубы пришёлся на конец XIX века. До этого, напротив, тёплая верхняя одежда представляла собой крытые тканью или сукном шубы, а мех снаружи — это было что-то такое простолюдинское.
Но всё поменялось в конце XIX века, и петербурженки начали носить именно меховые шубы.
Меховая мода была очень строгой: в зависимости от возраста и социального положения дамы выбирался соответствующий мех. Молодым полагалось носить каракуль, заячью шубу или сибирскую белку, а женщинам старшего возраста уже можно было замахнуться на соболей.

Разумеется, меха были не всем по карману, но девушки находили доступные альтернативы: пусть не шуба, но хоть воротник, муфта или шапка из каракуля. Из этого составляли гарнитуры, и вместе с пальто выходило симпатично. Существовали и специальные траурные меха, одним из самых популярных был морской котик.

: Верхняя одежда 8.jpg (58.38 КБ) 499 просмотров

: Верхняя одежда 7.jpg (92.53 КБ) 499 просмотров

: Верхняя одежда 6.jpg (68.61 КБ) 499 просмотров

: Верхняя одежда 5.jpg (83.26 КБ) 499 просмотров

: Верхняя одежда 4.jpg (120.56 КБ) 499 просмотров

: Верхняя одежда 3.jpg (189.4 КБ) 499 просмотров

: Верхняя одежда 2.jpg (258.26 КБ) 499 просмотров

: Верхняя одежда 1.jpg (108.28 КБ) 499 просмотров

Чтобы не замерзли руки, берём в дорогу муфту. Это и модный аксессуар, и элемент тёплой верхней одежды.

: Муфта.jpg (89.96 КБ) 498 просмотров

: Муфта 4.jpg (177.45 КБ) 498 просмотров

: Муфта 3.jpg (176.52 КБ) 498 просмотров

: Муфта 2.jpg (222.98 КБ) 498 просмотров

Отправляясь в дорогу, женщины надевали ботинки для экипажа поверх изящных атласных туфелек, чтобы не замерзнуть в дороге.
В конце XIX века были популярны кожаные ботинки на шнуровке или пуговицах. Они обтягивали женские ножки выше щиколотки, защищая их от грязи и от нескромных взглядов (дорожные юбки же были короче и открывали щиколотку). Женские ботинки были на каблучках, разноцветными, часто декорировались.

: Дорожные ботинки.jpg (53.98 КБ) 497 просмотров

: Дорожные ботинки 7.jpg (97.41 КБ) 497 просмотров

: Дорожные ботинки 6.jpg (69.14 КБ) 497 просмотров

: Дорожные ботинки 5.jpg (88.71 КБ) 497 просмотров

: Дорожные ботинки 4.jpg (32.51 КБ) 497 просмотров

: Дорожные ботинки 3.jpg (40.21 КБ) 497 просмотров

: Дорожные ботинки 2.jpg (47.59 КБ) 497 просмотров

Выбрав дорожные наряды, отправляемся в дорогу.
В поездке обычно читают газеты, чтобы не скучать. Вот и мы в нашем путешествии будем узнавать новости.
А пока узнаем о первой железной дороге в России.

Указ на строительство первой железной дороги в России император Николай I подписал 21 марта 1836 года, а 1 мая началось строительство, которым руководил австрийский инженер Франц Антон фон Герстнер.
30 октября (11 ноября по старому стилю) 1837 года первая российская железная дорога была открыта.

Первоначально движение шло от Санкт-Петербургского вокзала до Царского Села, а в следующем году дорогу продлили до Павловска, связав столицу с двумя пригородами, где находились царские резиденции.

Франц Антон фон Герснер

Побудем ещё немного в 1837 году.

В начале этого года, 8 февраля состоялась дуэль А.С. Пушкина с Ж.Ш. Дантесом, а 10 февраля великий поэт умер. Всего несколько месяцев он не дожил до эпохи железных дорог, навсегда оставшись в России карет и саней.

Что случилось ещё в этом году?

В России началась реформа управления государственными крестьянами. Реформой руководил Первый министр государственных имуществ Российской империи Павел Дмитриевич Киселёв. Целью реформы была подготовка к постепенному освобождению государственных крестьян от крепостной зависимости.

Павел Дмитриевич Киселёв

В 1837 году Павел Львович Шиллинг создал электрический кабель с каучуковой изоляцией. При обсуждении вопроса о соединении телеграфом Санкт-Петербурга и Петергофа Шиллинг предложил подвешивать провода на столбах вдоль дороги, однако большинство членов комиссии сочло это предложение безумным.
Тем не менее в 1837 году Шиллинг на основании «высочайшего повеления» получил разрешение построить линию электрического телеграфа между Санкт-Петербургом и Кронштадтом.
К сожалению, внезапная болезнь и смерть П. Л. Шиллинга 25 июля 1837 года остановила все работы. Учёный похоронен на Смоленском лютеранском кладбище в Санкт-Петербурге.
Преемником Шиллинга в работах с телеграфом стал Б.С. Якоби

Павел Львович Шиллинг

Физик Борис Семёнович Якоби в 1837 году открыл гальванопластику. Учёный изобрёл изготовление точных копий предметов из цветных металлов методом их осаждения из раствора под воздействием электрического тока.

Борис Семёнович Якоби

В 1837 году хирург и анатом Николай Иванович Пирогов начал выпуск двухтомника «Анналы хирургического отделения клиники университета в Дерпте» — собрание систематизированных историй болезни с выводами, анализами, обобщениями, прозрениями, открытиями. Здесь впервые в истории медицины было точно рассказано обо всех допущенных врачебных ошибках, в том числе его собственных.

Николай Иванович Пирогов

В этом же году в свет вышла «История России в рассказах для детей» Александры Осиповны Ишимовой — произведения, которое состояло из шести частей и открывалось обращением к маленьким читателям. А.С. Пушкин успел прочитать труд Ишимовой и он ему очень понравился — в последнем своём письме, в день дуэли с Дантесом, он писал ей: «Сегодня я нечаянно открыл Вашу Историю в рассказах и поневоле зачитался. Вот как надобно писать!».

Александра Осиповна Ишимова

Мы прибываем на Санкт-Петербургский вокзал.

Кто был или живёт в Петербурге, скажет, что здесь нет Санкт-Петербургского вокзала. И будет прав. Сейчас такого вокзала нет, точней названия нет. После 1900 года Санкт-Петербургский вокзал стал называться Царскосельский, с 1918 года – Детскосельский, а с 1935 года это Витебский вокзал.

Тот вокзал, который мы видим сегодня, построен в 1902-1904 годах в популярном тогда стиле модерн академиком архитектуры Бржозовским Станиславом Антоновичем совместно с гражданским инженером Минашем Симой Исааковичем (автора внутренней отделки) и инженером путей сообщений Островским Николаем Степановичем.
С 1900 г. Царскосельская линия стала принадлежать Московско-Виндаво-Рыбинской железной дороге, которая построила путь к Витебску, поэтому позже вокзал и переименовали в Витебский.

Витебский вокзал

Бржозовский Станислав Антонович (он ещё построил Виндавский (Рижский) вокзал в Москве)

Минаш Сима Исаакович

Главный (северный) фасад вокзала выходит на Загородный проспект. Этот фасад простирается от башни с часами с левой стороны до вестибюля и полукруглого перехода к западному фасаду - с правой.
Здание вокзала - одна из первых общественных построек в стиле модерн. При открытии вокзал получил восторженную оценку современников.
Здание Витебского вокзала поражало современников своей удивительной архитектурой, обилием металла, сложными техническими приспособлениями, а кроме того лифтами для багажа и пассажиров, и транспортерами. При строительстве были применены новейшие технологии строительства, использование электричества, громадный дебаркадер, а сами железнодорожные пути были проложены на втором этаже вокзального комплекса.

Уже в наше время на Витебском вокзале снимали фильмы: «Вокзал для двоих», «Приключения Шерлока Холмса и доктора Ватсона», «Анна Каренина» и «Брат».

Но что же здесь было до 1904 года?

Пассажиры второй половины XIX века видели другой вокзал, точней два вокзала.
К 1837 году здесь построили деревянный двухэтажный вокзал, а в 1849-1852 годах по проекту архитектора Константина Андреевича Тона построили каменный двухэтажный вокзал. На первом этаже находились билетные кассы, багажное отделение и небольшой зал. На втором этаже разместилось правление дороги, а часть помещений была приспособлена для проживания в них служащих со своими семьями.
На вокзале были две императорские комнаты, залы ожидания для пассажиров.
Пространство над тремя станционными путями было перекрыто застекленным шатром.

Константин Андреевич Тон (он построил Ленинградский вокзал в Москве и Московский вокзал в Петербурге, Кремлёвский дворец, Оружейную палату, Храм Христа Спасителя и др.)

Проходим к поезду.
Первый поезд, который отправился в путь 11 ноября 1837 года, состоял из 8 вагонов и трехосного паровоза, построенного на заводе Стефенсона в Англии. В составе поезда были вагоны четырех классов. Самыми комфортабельными были кареты, называвшиеся «берлинами»: это были вагоны с крытыми кузовами и мягкими сиденьями для восьми человек. Вместимость вагонов остальных классов составляла 10 пассажиров. «Дилижансами» называли мягкие крытые вагоны большей вместимости. Следующие классы были представлены открытыми повозками («линейками»): повозки с крышами назывались «шарабаны», без крыши - «вагоны». Вагоны не имели отопления и освещения
В самый первый рейс из Петербурга в Царское Село паровоз привел сам профессор Франц фон Герстнер. Протяженность дороги составляла 27 километров; поездка заняла 35 минут, а обратная поездка - 27 минут; таким образом, максимальная скорость достигала 64 км/ч, а средняя составила 51 км/ч. По тем временам это казалось фантастическим достижением.

В 1987 году на одной из платформ Витебского вокзала в специальном стеклянном павильоне установлен макет поезда, совершившего в 1837 году первый в России рейс из Санкт-Петербурга в Царское Село.

Мы отправимся на более современной модели

- Танк-паровозе Прусский T3 (приблизительно такие паровозы серии Т ходили по Царскосельской железной дороге после 1902 года).

Выбираем места.

I класс - это вагон синего цвета.
В 1851 году поездка по железной дороге из Санкт-Петербурга в Москву занимала почти сутки. Все вагоны были оборудованы лишь сидячими местами, что делало длительные поездки крайне утомительными. Эта проблема потребовала решения, которое позволило бы пассажирам полноценно отдыхать во время ночных переездов.

Для повышения комфорта пассажиров I класса были созданы специальные кресла-кровати. Днём их использовали для сидения, а ночью раскладывали для сна. Вагонам, оборудованным такими местами, дали наименование «кресло-кроватные». Кресла находились в общем пассажирском салоне и располагались в шахматном порядке вдоль всего вагона.

Однако, как показала практика, кресла-кровати не были достаточно удобными для полноценного отдыха в длительном пути, что впоследствии привело к широкому применению спальных вагонов всех классов.

II класс - вагон оранжевого цвета
В вагонах II класса стояли не кресла, а диваны и обивка была не такой шикарной.

III класс - вагоны зелёного цвета
Благодаря своему габариту он способен увезти много пассажиров за весьма умеренную плату. В нем достаточно тепло даже в сильные морозы. Лавки или полки у него жесткие, без обивки (отсюда взялся долгое время бытовавший термин «жесткий вагон», исчезнувший из практики лишь в 1990-х годах, когда все вагоны дальнего сообщения стали так или иначе мягкими), зато этих лавок много. Две верхние полки в III классе, когда их опускали со стен, соединялись вплотную, и улечься на них могли сразу трое.
Вагоны III класса топились обычной печью или нагретым воздухом, а вагоны I и II классов отапливались паром или горячей водой.

Занимаем места в I и во II классе и в путь!
Следующая остановка Боровая

Платформа достаточно молодая - построена в 1964 году.
Название происходит от улицы Боровая. Когда-то здесь находился сосновый бор, но в 1730-х годах местность стала застраиваться. Современное название улица носит с 1788 года.
Первыми поселенцами на Боровой улице в Санкт-Петербурге были преимущественно работные люди — плотники, столяры, кузнецы, портные, сапожники, а также крестьяне и мелкие служащие. Они строили небольшие деревянные дома, рядом с которыми вырастали разные службы, сараи, склады. Возле домов разбивались огороды и сады, участки огораживались заборами.
Сейчас здесь застройка преимущественно конца XIX-начала ХХ века.

Но мы приезжаем в 1888 год.

Что произошло в России в 1888 году?
Россия отметила 900-летия Крещения Руси. Центром торжеств стал Киев, где празднование длилось с 11 по 17 июля. Помимо Киева, празднования проходили в Санкт-Петербурге и Москве. Кульминация празднеств пришлась на 15 июля — церковной памяти князя Владимира, крестителя Руси.

В Томске открылся Томский университет.

Физик Александр Григорьевич Столетов создал первый фотоэлемент. Учёный опытным путём продемонстрировал, как влияет свет на электричество: в стеклянном баллоне, наполненном газом, он разместил два электрода — на свету в результате взаимодействия электронов из катода с атомами газа возникал ток, сила которого возрастала. Столетов сформулировал три закона фотоэффекта.

Биолог Илья Ильич Мечников открыл фагоцитоз. Учёный установил, что воспаление — это защитная реакция организма, а специфические блуждающие клетки эту защиту обеспечивают. Мечников назвал их фагоцитами — «пожирателями клеток», а сам процесс — «фагоцитозом».

Учёный-гидрогеолог Николай Гаврилович Славянов изобрёл дуговую сварку.

Механик-самоучка Фёдор Абрамович Блинов построил первый в мире паровой гусеничный трактор. «Самоход» Блинова имел устройство по типу вагона, в котором была установлена паровая машина мощностью 12 л.с.

Опубликована работа С.В. Ковалевской "Задача о вращении твердого тела вокруг неподвижной точки".
Опубликован роман польского писателя Генрика Сенкевича «Пан Володыёвский».
Опубликована шутка-комедия в одном действии А.П. Чехова«Медведь».

Первое выступление Кружка любителей игры на балалайках — коллектива, который сегодня называется Государственный академический русский оркестр им. В. В. Андреева.

Первое исполнение симфонической сюиты «Шехеразада» Николая Римского-Корсакова. Произведение создано под впечатлением от арабских сказок «Тысяча и одна ночь».

В 1888 году мексиканский композитор Хувентино Росас (1868–1894) сочинил вальс «Над волнами».

Хосе Хувентино Поликарпо Росас Каденас (José Juventino Policarpo Rosas Cadenas) родился в субботу, 25 января 1868 года в Санта-Крус-де-Галеана, сегодня город Хувентино Росас, в штате Гуанахуато, в Мексике.

Юного скрипача-самоучку, игравшего на улицах Мехико, заметили. Педагоги-музыканты помогли ему овладеть нотами. (В консерватории Хувентино Росас смог учиться всего один год, так как денег на обучение у него не было). Хувентино сочинил свой знаменитый вальс «Над волнами», в 1885 году, когда ему было 17 лет, в некоторых источниках 16 (1884). Дебют талантливого самородка из народа оказался успешным. Через годы в Старом свете будут танцевать под мексиканский вальс. Однако композитору не суждено было узнать о большой популярности своей лучшей мелодии за границей…

Первоначально Росас назвал свой вальс — «Возле ручья» и только впоследствии дал ему имя «Над волнами».

…Родился, зазвучал задумчивый, грустный и нежный вальс, который сразу же покорил сначала столичную публику, а спустя несколько недель «Над волнами» стал коронным номером всех мексиканских оркестров.

Однако шумный успех этого произведения, которому выпала на долю мировая слава и долгая жизнь, мало что изменил в судьбе его автора. Он так и остался бедняком-музыкантом, зарабатывая на жизнь игрой в случайных оркестрах. Не желая оставаться автором лишь одного, пусть и знаменитого вальса, он пытался сочинить новые произведения. Одно из них — вальс «Кармен», — друзья посоветовали ему посвятить супруге президента Мексики. Тот, расщедрившись, подарил Хувентино рояль, который тут же пришлось продать, чтобы расплатиться с кредиторами. Был у него ещё один вальс — «Долорес», сочинённый в память о короткой и несчастливой любви к дочери коммерсанта Долорес Менчака, и мазурка «Рядом с тобой», но им не суждено было остаться в памяти современников и потомков, как вальсу «Над волнами».
А через девять лет после его создания Хувентино Росас, отправившийся в гастрольную поездку по Кубе с оркестром опереточной труппы, тяжело заболел. В городке Батабано его поместили в местную лечебницу, где он и умер 9 июля 1894 года. Было ему тогда всего двадцать шесть лет.

И ещё был американский художественный музыкальный фильм «Великий Карузо» (1951 год, режиссёр Ричард Торп). В заглавной роли снялся Марио Ланца. В фильме звучит песня The Loveliest Night of The Year в исполнении Марио Ланца, слова к песне написаны Полом Фрэнсисом Уэбстером, а музыка — обработанный Ирвингом Аронсоном старинный вальс «Над волнами». В фильме его напевает во время танца актриса Энн Блайт, исполнившая роль жены Карузо Дороти. Музыка понравилась Ланца, и он напел её на пластинку под названием The loveliest night of the year («Прекраснейшая ночь года»). Впоследствии этот диск вышел миллионным тиражом и стал для Марио Ланца «золотым диском» и одной из самых больших его удач.

Вальс в России:
Вальс «Над волнами» звучал в третьем акте чеховского «Вишнёвого сада» в постановке 1903 года. Также его упоминает Александр Грин под названием «Мексиканский вальс» в своём фантастическом романе «Блистающий мир»

Хувентино Росас

Слушаем вальс "Над волнами" (или "Мексиканский вальс" в исполнении Центрального военного оркестра МО РФ

phpBB [media]

Занимаем свои месте.
Следующая остановка «Воздухоплавательный парк»

Станция появилась в 1897 году и названа так из-за Учебного воздухоплавательного парка, находившегося рядом.
В 1885 году в России создана Воздухоплавательная команда - первое в русской армии регулярное подразделение для подготовки аэронавтов-офицеров воздухоплавательных частей.
Здесь был оборудован полигон, предназначенный для подготовки офицеров и рядовых воздухоплавательной службы. На нём проводились испытания «воздухоплавательных снарядов» − самолётов, производилось снаряжение для воздухоплавательных частей. Для этих целей были развернуты шаровая и сетевая мастерские, учебная голубиная станция, метеорологическая станция, механические мастерские и различные лаборатории.

Военные воздухоплаватели осваивали здесь приёмы управления воздушными шарами, проводили опыты с привязными аэростатами, запускали шары—зонды. С этого аэродрома поднялся первый в России управляемый аэростат «Лебедь».

осени 1909 г. УВП получил разрешение от Министерства императорского двора на устройство аэродрома для испытаний и полётов аэропланов. В 1909 г. Инженерное ведомство предложило начальнику учебного воздухоплавательного парка генерал-майору А. М. Кованько построить 5 аэропланов. Вскоре на отведенном участке были построены два ангара, и 22 сентября в них разместили для достройки аэропланы.

В 1910 г. Учебный воздухоплавательный парк был переформирован в Офицерскую воздухоплавательную школу с авиационным и воздухоплавательным отделениями.

30 июля этого же года с УВП стартовал первый Российский дирижабль «Кречет».

Праздник воздухоплавания в Санкт-Петербурге, 1910 год

В 1907 году окончил Пётр Николаевич Нестеров (1887–1914) — русский военный лётчик, штабс-капитан. В 1913 году впервые в мире выполнил «мёртвую петлю», впоследствии названную «петлей Нестерова», тем самым положив начало высшему пилотажу. Организовал и лично участвовал в нескольких групповых дальних перелётах. Во время одного из них впервые в истории авиации им проводилась маршрутная киносъёмка. Погиб 26 августа (8 сентября) 1914 года около города Жолква (сегодня — Львовская область Украины) в воздушном бою, впервые в практике боевой авиации применив воздушный таран и сбив самолёт противника. Награждён Орденом Святого Георгия IV степени (посмертно).

Школу воздухоплавателей окончил и первый военный летчик в Российской Империи Евгений Владимирович Руднев (1886–1945). В годы Первой мировой войны Руднев совершил 157 вылетов, был удостоен ордена Станислава с мечами и бантом, получил Георгиевское оружие. Летом 1915 года лётчик первым в России организовал штурмовые действия своего отряда, который с небольшой высоты атаковал скопления немецких войск на переправе через реку Буг. После революции эмигрировал.

Форум Замечательных Людей

Познавательно - Развлекательный