И да, название не случайно.
В конкурсе рассказов авторы в недоумении, голосование заканчивается.
Надо бы активность подтянуть!
Сегодня будет фотозкскурсия на "Жемчужину Сахалина" - много фотографий одного маяка в разное время и с разных ракурсов.
Анива — это один из 25 маяков и навигационных сооружений, которые были возведены в Сахалине за время губернаторства Карафуто в течение 40 лет. Но Анива стал поистине особенным, ведь у него нет аналогов ни на Сахалине, ни в самом регионе. Его величественная архитектура и местоположение делают его визуально впечатляющим и фотогеничным объектом.
- 11zon_cropped.jpeg (115.05 КБ) 368 просмотров
Впервые о строительстве маяка на скале Сивучья рядом с мысом Анива заговорили в 1898 году, когда здесь затонул пароход «Космополит», на котором ехал на службу губернатор Приморской области. Но дальше газетных новостей дело не пошло — место для строительства было слишком неудобным. Все материалы пришлось бы доставлять морем, а возле местных скал очень сложные течения, часто бывают туманы.
В 1904 году началась русско-японская война и стране было не до строительства маяков.
А после окончания войны южная часть Сахалина по договору перешла к Японии.
Япония организовала там префектуру Карафуто и стала активно строить и развивать инфраструктуру на своей половине острова, в том числе и судоходную.
Строились различные пирсы, возводились маяки и т.д.
Так в 1937 г. на южной оконечности Тонино-Анивского хребта, оканчивающейся труднодоступным мысом Накасирэтоко-Мисаки (Анива) и являющимся восточным входным мысом в залив Анива было решено построить для обеспечения судоходства маяк. И вот перед нами предстаёт этот возвышающийся из воды суровый красавец.
Накасирэтоко — сам маяк в первые годы тоже носил это имя.
Место, омываемое холодными водами Охотского моря и обдуваемое морскими ветрами, было выбрано крайне сложное.
К слову доставкой строительных материалов на скалу занималось судно "Рошу-Мару". Это было единственное судно маячного департамента Японии, предназначенное для строительных маячных работ. Интересно то, что изначально это был Русский пароход "Аргунь" общества КВЖД, захваченный японцами в Корейских водах.
Тем не менее, хоть и с большим трудом, но в 1939 г. этот самый сложный маяк на острове Сахалин был построен, а его строительство обошлось японской казне в 600000 йен.
Проектировал маяк инженер Миура Синобу — он же разработал знаменитый маяк Кайгара. Строительство велось в невероятно сложных условиях: верхушку скалы срезали, а затем нарастили бетонной платформой. Маяк получился уникальным — массивное овальное основание с девятиэтажной цилиндрической башней.
В итоге получилось сооружение высотой 31 метр — примерно как девятиэтажный дом. Высота света — около 40 метров над уровнем моря, дальность — около 30 км.
Из за труднодоступности маяка и возможности попасть на него только по воде, завоз продуктов с топливом и доставка маячной команды сильно осложнялись, особенно в зимне время. Море здесь крайне неспокойное.
