Представьте себе другую ситуацию, с которой началась недолгая история фешенебельного такси в Крым. Уже не с элементами фантастики, как с «Аурусами», а вполне реальную.
1946 год. Автодорога из Москвы до Харькова и далее на юг, в Крым. Где-то за Тулой водители, проезжая по раздолбанной дороге, глянув на обочину, донельзя удивленные давят на тормоза, увидев бредущего по краю дороги пожилого человека в шинели.
Потому что видят, что по обочине идет Сталин!!!
До войны — да и сразу после нее — твердой автодороги от Москвы до Крыма не существовало. Асфальтовых шоссе в СССР тогда вообще было немного. И в Крым, который с царских времен был всероссийской «житницей и здравницей», ездили исключительно по железной дороге. Ну, еще можно было слетать на самолете — такое могли себе позволить 10 — 20 человек в государстве.
Товарищ Сталин, конечно, мог себе позволить самолет до Ялты. Но почти не пользовался им: «отец народов» страдал аэрофобией. Салон-вагон был вождю знаком и привычен — но в 1946 году Сталин решил обойтись без него. И поехал отдыхать в Ялту на автомобиле.
Эта поездка закончилась величайшим конфузом и стоила множества седых волос свите генсека. «Паккарды» главы государства — основной и подменный — а также автомобили охраны доехали лишь до Чернского района Тульской области. А там — застряли в жирных тульско-орловских черноземах. Дорога, хоть как-то пригодная для обычных автомобилей, кончилась; Сталин на одной из ближайших станций пересел в спецпоезд и в невеселом настроении духа уехал в Ялту. Тульская администрация готовилась к «посадкам», дорожное начальство тоже переживало.
Головы, однако, так и не полетели. Зато из Крыма полетели распоряжения в кратчайшие сроки разработать проект скоростной асфальтовой магистрали, которая соединит столицу и Черное море. К началу 1947 года этот проект был вчерне готов; по плану дорогу надлежало закончить к летнему сезону 1950 года. И с этим дорожники, в принципе, справились.
Кадр из фильма "К Черному морю", частично снятому на трассе Москва-Харьков-Симферополь
Примерно каждые 100−150 километров на трассе были устроены АЗС; через каждые 300 км — попадались станции технического обслуживания автомобилей. А в двух местах на трассе — в Мценске между Тулой и Орлом и в Зеленом Гаю в районе Запорожья — построили целые комплексы: в каждом из этих двух городков была гостиница, ресторан, СТО, бензоколонка и автостанция. А также, разумеется, несколько жилых домов для служащих этого комплекса.
12 июля 1950 года вышло постановление Совета министров СССР №2935 «Об организации автомобильного пассажирского сообщения по автомагистрали Москва-Харьков-Симферополь»:
Постановление перепишу, а то плохо с телефона читается.
«В целях организации пассажирского сообщения на автомобильной магистрали Москва-Харьков-Симферополь, Совет Министров Союза ССР ПОСТАНОВЛЯЕТ:
1. Организовать транзитное и междугороднее автобусное и таксомоторное сообщение на всем протяжении дороги Москва-Харьков-Симферополь с 20 июля 1950 г.
2. Возложить организацию автобусного и таксомоторного сообщения на автомобильной магистрали Москва-Харьков-Симферополь на Министерство автомобильного транспорта РСФСР.
3. Установить, что транзитное автобусное и таксомоторное сообщение от г. Москвы до г. Симферополя и обратно осуществляется Управлением пассажирского автомобильного транспорта Мосгорисполкома.
4. Обязать Министерство автомобильного транспорта РСФСР совместно с Министерством автомобильного транспорта Украинской ССР и с облисполкомами: Тульским, Орловским, Курским, Харьковским, Запорожским и Крымским с 20 июля 1950 г. организовать междугороднее автомобильное сообщение внутри магистрали, установив стоимость проезда на автобусе 15 коп. за пассажиро-километр…»
Я про это ничего не знала Надо будет фильм посмотреть 